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责任编辑：李双双来源：每日经济新闻每经记者 李星“一号难求”是时下北京购车族最大的烦恼。“摇不上号，想买车都没条件。”一位参与北京市小客车摇号快6年的“老北京人”王源（化名）抱怨道。针对这一现状，北京市交通委员会（简称北京市交通委）就北京市小客车摇号政策正在做相应调整。“我们正在原有的摇号政策基础上，制定一个新的政策。”北京市交通委相关工作人员在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，下一步，新政策将更倾向无车家庭和成员多的家庭，以解决北京市用车痛点问题。

相比此前行业顾及上云成本等问题，如今企业环境也与以往大不相同。“我们今天的云业务在中国基本都有落地，中小企业上云门槛比前几年大大降低，他们可以很快接触到以往只有大企业才能使用的系统。”彭俊松表示，同时，随着产品的数字化程度越来越高，中小型企业也在不断转变对数字化投入的预期水平。

规范视频共享应以保护公民隐私等为前提记者从《征求意见稿》中看到，该条例也突出了对互联网视频和视频图像共享的规范。第二十二条：“采用互联网传输或者在互联网公开的，应当履行告知义务和信息安全保护义务，发现可能侵害公民隐私、危害国家安全和公共安全，或者涉嫌违法犯罪行为的，及时向公安机关报告。”

似乎没有什么统一的“答案”。直到我看到了一部今年新上映的纪录片——《燃点》。这是一部票房很惨淡、口碑一般的纪录片，但它依然有打动我的地方。电影中的主人公，有锤子科技的罗永浩、ofo小黄车的戴威，这些曾经辉煌、但如今已艰难度日的创业者；也有马薇薇、papi酱这样头顶着网红明星光环、却担心下一个产品能不能继续爆红的创业者；还有猎豹CEO傅盛这样，公司早已上市、实现财务自由，却苦于转型压力、想要突破瓶颈的创业者；还有很多籍籍无名、连续创业失败的小镇青年。

股价暴跌、裁员，濒临倒闭的苹果，跟IBM、惠普，甚至跟东芝、三星等日韩公司，都进行过多次收购谈判，到最后收购价格都没谈拢，谈判决裂。那个垂死挣扎的小公司，跟今天的苹果真是一点也不一样。等乔布斯回归之后，庞大的产品线被砍到只剩下4种——两种台式机，两种便携式电脑。他在白板上画了一个2×2的矩阵，把全公司的产品都放下了。

但是，“后发有后发的优势”。在彭军看来，“船小好掉头”，在行业有了早期尝试后开始专攻，往往能够更清晰地规划蓝图，更自如地面对科技和社会的发展变化，也能少走很多弯路。如今，中国的无人驾驶企业已经在短短三四年的时间里，走过了西方企业十年才走过的里程。比如，成立不到3年的小马智行，就已经被美国加州车辆管理机构列入全球排名前五的无人驾驶企业。用彭军充满理工科色彩的比喻就是，“我们的‘斜率’更高”。